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Der serienmäßige 40-PS Motor wurde durch, einen ziemlich umgebauten 70-PS WAZ-21011 ersetzt, mit kompletter Umgestaltung des Motorraums, und Anfertigung speziellen Motorkühlung-, Kraftstoff- und Auslasssystemen. Die maximale erreichbare Geschwindigkeit wuchs, von 100 auf 130 km/h, und die Beschleunigung ist nicht schlechter, als bei einem durchschnittlichen Lada. Außer den größeren Niederquerschnittradialreifen, hat die Montage von Gasdruckstoßdämpfern, die Fahreigenschaften des Wagens auf der Straße sehr verbessert. Letztendlich haben die vordere Trommelbremsen, Scheibenbremsen weichen müssen, der Handbremshebel wanderte vom Boden unter das Armaturenbrett. Der dreißigjährige „Sapo“ Stammbaum vom LuAZ, hatte sehr standhafte Klischees gebildet. Was auch immer sie mit dem Wagen machen, er wird immer das unausweichliche Lächeln in seiner Umgebung hervorrufen und es wird immer ein herablassendes Verhältnis der Verkehrspolizisten zu ihm geben. Wenn man dazu noch die geringe Produktionszahl und die Unterversorgung der Potenziellen Zielgruppe hinzunimmt, wird einem klar warum der LuAZ aus dem Blickfeld des „Großen Tuning“ gefallen ist. Als Autokonstrukteur von Beruf, wage ich zu behaupten, dass das Potenzial, das in der Tiefe dieser „Unbekannten Erde“ steckt, alles übertrifft, was man von einem Lada-Niva und UAZ zusammen kriegen kann. Natürlich nicht im kommerziellen Sinne, sonder von der Möglichkeit, Autos mit einzigartigen Eigenschaften zu kreieren.